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漢中出發(fā)！這條鐵路有新進展了→

信息公示漢中在線楊清 2023-04-02 10:42

漢巴南鐵路是一條連接

陜西省漢中市與四川省巴中市、南充市的

高速鐵路

該鐵路自開建以來

就一直牽動著漢中人的心

近日，備受矚目的漢巴南高速鐵路

又有了新進展！

　　3月31日，隨著中跨最后一節(jié)段鋼箱梁精準安裝到位，陜西漢中經(jīng)四川巴中至南充鐵路(下稱：“漢巴南鐵路”)控制性工程——嘉陵江特大橋全橋順利合龍，它是國內(nèi)首座、也是全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。

至此，漢巴南鐵路南充至巴中段

全線控制性工程全部完工

為今年9月底如期完成

全線鋪軌任務(wù)奠定了基礎(chǔ)

據(jù)悉，漢巴南鐵路計劃

2024年5月建成通車

該鐵路建成后

將成為陜西西南地區(qū)入川的一條重要通道

屆時，漢中至巴中、巴中至南充

最短運行時間預(yù)計均在35分鐘左右

漢中至重慶最短運行時間約為140分鐘左右

▲ 合龍施工現(xiàn)場劉忠俊攝

全國首用橋型施工難度大

　　嘉陵江特大橋位于南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，橫跨嘉陵江，主橋跨度335米，是目前全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。大橋全長1770.82米，最高主塔高164.5米，相當(dāng)于53層樓的高度。全橋鋼箱梁共26個節(jié)段，用鋼總量約5500噸，斜拉索采用高強平行鋼絲約850噸。

大橋選址地理大方位沿線多條河流匯入，為III級通航航道的復(fù)雜環(huán)境與水文條件，同時嘉陵江上下游有兩個航電樞紐，橋位選擇與橋型結(jié)構(gòu)如何與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，這是前期設(shè)計中遇到的最大難題。為此，鐵五院堅持“環(huán)保選線、地質(zhì)選線”設(shè)計理念，確定主橋采用非對稱布置的混合梁斜拉橋設(shè)計方案，在保障橋梁結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)上，更好的提高了高鐵行車的舒適性與抗震性能。

▲ 合龍施工現(xiàn)場劉忠俊攝

　　嘉陵江特大橋于2020年4月開工建設(shè)，為攻克水下基礎(chǔ)筑島施工、大噸位吊裝設(shè)備供應(yīng)困難、大體積混凝土澆筑、塔梁同步施工等系列難題，施工單位四川路橋?qū)嵤┝硕囗椉夹g(shù)創(chuàng)新舉措。

▲ 嘉陵江特大橋合龍蜀道集團供圖

　　在下部結(jié)構(gòu)水下施工中，將雙壁鋼圍堰方案調(diào)整為咬合樁+鎖扣鋼管樁圍堰方案，有效節(jié)約工期40天，降低成本800余萬元；在鋼混結(jié)合段施工中，使用陸運單元板件至現(xiàn)場支架拼裝的方法，降低了對吊裝設(shè)備的需求，12天即完成鋼混結(jié)合段的拼裝作業(yè)；主墩下橫梁采用裝配式牛腿支架施工，在國內(nèi)同類型橋梁施工中首次成功應(yīng)用；大橋索塔錨固區(qū)通過方案與資源優(yōu)化，施工速度從原16天1節(jié)段提高至11天1節(jié)段，使主塔封頂比原計劃提前兩個月完成；鋼箱梁合龍段施工中通過優(yōu)化“主橋鋼箱梁合龍采取低溫下配切附加相應(yīng)外拉力合龍方案”，同時綜合應(yīng)用多種測量手段及高效的施工監(jiān)控工藝，滿足了施工精度要求，確保鋼箱梁施工中完成精準對接。