一、高寒列車

低溫是影響高寒地區(qū)高鐵運(yùn)行最主要的氣象因素。為滿足-40℃運(yùn)行的設(shè)計要求，世界上最“抗凍”的和諧號CRH380B型電力動車組在車廂連接處，為飛馳的高鐵“羽絨服”緊緊拉上“拉鎖”。

高寒動車組有兩方面的技術(shù)創(chuàng)新：一是密封型的開閉結(jié)構(gòu)，自然通風(fēng)、密封型的設(shè)備艙，能保證冬季多雪天氣設(shè)備艙中不會大量積雪；二是對制動系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、給水系統(tǒng)等進(jìn)行低溫適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計，保證-40℃高寒環(huán)境下各部件能夠正常運(yùn)行。

飛馳在哈大高鐵線上的CRH380BG

列控系統(tǒng)是高速鐵路的核心裝備，也是一個國家高速鐵路技術(shù)實(shí)力的具體體現(xiàn)。

我國研制開發(fā)了CTCS-2級、CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用一次目標(biāo)距離模式曲線監(jiān)控列車安全運(yùn)行，并廣泛應(yīng)用于時速200 km及以上高速鐵路。我國列控系統(tǒng)由車載ATP設(shè)備、地面列控中心（TCC）、無線閉塞中心（RBC）、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備構(gòu)成。

ATP設(shè)備最重要的功能之一是列車速度監(jiān)督，使列車遵守最嚴(yán)格的限制速度曲線，在列車超速或越行時自動輸出制動。ATP設(shè)備必須具備處理一定范圍內(nèi)因空轉(zhuǎn)、打滑造成的測速測距誤差的功能。

三、智能除雪

高鐵列車在嚴(yán)寒地區(qū)行駛時，會有大量冰雪卷入車輪。為了減少積雪量，鐵路部門把動車組兩側(cè)裙板從流線型變?yōu)橹苯切汀?/strong>為防止冰雪進(jìn)入剎車制動片間，影響剎車效果，技術(shù)人員放大摩擦塊之間的間隙，讓小冰塊無法夾雜其中。

為了清除高鐵列車運(yùn)行期間車身出現(xiàn)的結(jié)冰積雪，自主研發(fā)了 “高寒高鐵融冰除雪裝置”，通過低壓溫水噴掃方式，對動車組各重點(diǎn)部位全方位噴掃。

四、智能監(jiān)測

自然災(zāi)害及異物監(jiān)測系統(tǒng)，能讓列車自動降速，避免險情發(fā)生。高鐵沿線設(shè)置了多個監(jiān)測站，安裝有傳感器，通過通風(fēng)口、紅外線掃描等方式，來判斷風(fēng)速、積雪厚度等情況。如果以上數(shù)據(jù)超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，調(diào)度人員可及時向動車組發(fā)布限速、停車命令，讓動車組在險情前“止步”。

道岔間出現(xiàn)積雪咋整？不必?fù)?dān)心，有道岔融雪裝置“守衛(wèi)”。該裝置采用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術(shù)，能快速融化、烘干積雪。即使風(fēng)雪交加，道岔依然轉(zhuǎn)換自如。

五、智能分析

充分運(yùn)用“大數(shù)據(jù)”綜合分析高鐵線路設(shè)備變化，每天由專人采集設(shè)備數(shù)據(jù)并上傳至“云端”進(jìn)行統(tǒng)計分析，再通過“數(shù)據(jù)流”發(fā)送至維修人員手機(jī)中，精準(zhǔn)有效組織檢修。

每天清晨，在高鐵首發(fā)動車組發(fā)車前，高鐵確認(rèn)車都要進(jìn)行全線“試跑”。列車上安裝的6C檢測系統(tǒng)又被稱為“千里眼”，能自動檢測動車組受電弓和接觸網(wǎng)的性能狀態(tài)。

與此同時，在“云端”另一端，檢測人員通過查看分析6C檢測系統(tǒng)實(shí)時傳輸?shù)挠跋駡D片，可以及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備有無缺陷，并第一時間通知維護(hù)人員消除隱患。