備受關(guān)注的寶漢高鐵有新進(jìn)展了。日前，在全國公共資源交易平臺上，寶雞市發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《寶雞至漢中高鐵規(guī)劃方案研究招標(biāo)公告》，正式啟動項(xiàng)目前期研究工作，招標(biāo)預(yù)算300萬元。

現(xiàn)狀：寶雞到漢中無直達(dá)火車 ?南下不暢

寶雞到漢中通個高鐵可以嗎？這是當(dāng)?shù)匕傩斩嗄陙硪恢逼谂蔚囊粋€問題。目前，想乘坐火車從寶雞到漢中，并沒有直達(dá)車次，通常需要在西安中轉(zhuǎn)。

寶雞是國家定位的全國性綜合交通樞紐城市，地處陜、甘、川、寧四個省會城市的幾何中心，是連接歐亞大陸的重要交通樞紐和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要的節(jié)點(diǎn)城市，也是中國西部重要的鐵路交通樞紐。雖然近年來寶雞鐵路建設(shè)較快，但在路網(wǎng)覆蓋、標(biāo)準(zhǔn)布局、城鎮(zhèn)帶動、戰(zhàn)略保障等方面與高質(zhì)量發(fā)展還有差距，東西暢通、南北不暢的局面長期存在，因此規(guī)劃建設(shè)寶雞到漢中鐵路迫在眉睫，可有效滿足關(guān)中西部至陜南地區(qū)便捷快速南下成渝地區(qū)的客運(yùn)出行需求，將更緊密聯(lián)系黃河流域與長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙重經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

未來：連接關(guān)中–成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)重要鐵路通道

寶雞至漢中鐵路是陜西省近年來規(guī)劃研究寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省規(guī)劃研究連接關(guān)中–成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)重要鐵路通道。

據(jù)了解，此前漢中至巴中至南充段分別于2014年和2016年納入國家《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。其中，四川境內(nèi)的巴南高鐵正線已經(jīng)完成鋪軌，2024年將通車。巴南高鐵途經(jīng)南充市順慶區(qū)、蓬安縣、南部縣、儀隴縣、巴中市恩陽區(qū)、巴州區(qū)、經(jīng)開區(qū)，接入巴中東站至設(shè)計終點(diǎn)。項(xiàng)目正線全長148.04公里，橋隧比69.13%，設(shè)計速度250公里/小時。通車后巴中至南充最短運(yùn)行時間約35分鐘，至成都最短運(yùn)行時間約145分鐘，至重慶最短運(yùn)行時間約105分鐘。

目前，陜西境內(nèi)的寶雞至漢中鐵路納入了《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編初步方案（注：待國家批復(fù)）。

2023年5月底，陜西省發(fā)改委向國家發(fā)展改革委報送了《關(guān)于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的請示》，進(jìn)一步呼吁爭取將寶雞至漢中鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并盡早啟動實(shí)施。7月，項(xiàng)目沿線的巴中、漢中、寶雞三市發(fā)展改革委就共同推動寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路達(dá)成一致意見，三方將按時速250公里以上客專標(biāo)準(zhǔn)共同向上匯報推動寶雞至漢中段列入國家規(guī)劃，早日開工建設(shè)漢巴段。

2024年1月5日，寶雞市在市委常委會2023年工作報告中提到：大通道建設(shè)取得新進(jìn)展。實(shí)施“15122”骨干工程，寶雞機(jī)場可研報告獲批有望，寶漢高鐵納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編初步方案（注：待國家批復(fù)）。眉太、麟法高速建設(shè)和關(guān)環(huán)、鄠周眉高速控制性工程加快推進(jìn)，北過境、釣磻高速前期進(jìn)展順利，銀昆高速2條連接線啟動實(shí)施，“三橫兩縱兩環(huán)”高速公路網(wǎng)初步形成。

?此次公布的項(xiàng)目采購主要內(nèi)容包括：

主要功能或目標(biāo)：在分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會、綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃年度周邊相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成，分別預(yù)測有無本項(xiàng)目及不同速度目標(biāo)值條件下，本項(xiàng)目及相關(guān)線路客運(yùn)需求，明確項(xiàng)目在路網(wǎng)中的功能定位和建設(shè)必要性；

從覆蓋經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、吸引經(jīng)濟(jì)人口、路網(wǎng)通達(dá)性、路網(wǎng)能力匹配、工程投資等主要影響因素，研究提出項(xiàng)目宏觀布局方案，結(jié)合地形地貌特征、城鎮(zhèn)數(shù)量分布、初步設(shè)站方案等因素，研究提出局部線路走向方案及主要樞紐地區(qū)引入初步方案；

根據(jù)項(xiàng)目的功能定位、運(yùn)輸時效性、市場競爭力、運(yùn)輸需求、與周邊路網(wǎng)協(xié)調(diào)匹配、工程投資等方面，結(jié)合《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》（國辦函〔2021〕27號），分析項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

根據(jù)項(xiàng)目路網(wǎng)作用、運(yùn)輸需求及周邊路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時序，提出建設(shè)時機(jī)建議；結(jié)合規(guī)劃方案與沿線經(jīng)濟(jì)社會情況、運(yùn)輸需求、地形地質(zhì)條件等因素，從建設(shè)與運(yùn)營角度研究分析本項(xiàng)目潛在風(fēng)險。

華商報記者 ?李琳